La taratura della bilancia a nastro è diversa dalla regolazione di una bilancia piatta statica. Il risultato della misurazione non dipende solo dal segnale della cella di carico, ma anche dalla velocità del nastro, dalla geometria del ponte di pesatura, dal flusso del materiale, dalla tensione del nastro e dalla stabilità dello zero. Per questo motivo, la taratura deve includere sia controlli elettronici che meccanici.
Come misura la bilancia a nastro?
Il ponte di pesatura misura il carico istantaneo del materiale sul nastro. Il sensore di velocità segnala la velocità del nastro. L’integratore elettronico combina questi due valori per calcolare la portata istantanea e la quantità totale trasportata. Piccoli errori nel canale di carico o di velocità influenzano continuamente il totale dei tonnellaggi.
Controllo meccanico prima della taratura
- Controllare che i rulli nella zona di pesatura siano allineati e ruotino liberamente.
- Riportare il tensionatore e la traccia della cinghia alle condizioni normali di funzionamento.
- Pulire l’accumulo di materiale sul ponte di pesatura.
- Verificare che non ci siano inceppamenti o carichi laterali nei montaggi del carico.
- Controllare il tamburo del sensore di velocità per slittamenti, sporco e gioco meccanico.
- Assicurarsi che il flusso di alimentazione sia centrato e regolare.
taratura a zero
Quando la cinghia è vuota ma ruota alla velocità normale di funzionamento, si effettua il test a zero per un numero sufficiente di giri completi. A causa delle giunzioni della cinghia, delle variazioni di spessore e delle oscillazioni meccaniche, un singolo campione breve non è sufficiente. I test consecutivi a zero devono essere ripetuti entro i limiti di accettazione. In caso di grandi deviazioni, bisogna individuare la causa meccanica prima di procedere alla regolazione dello span.
Metodi di taratura della portata
Peso di prova
Viene applicato un peso noto al punto determinato dal produttore. Fornisce un controllo elettronico/meccanico rapido e ripetibile; tuttavia, potrebbe non rappresentare completamente il comportamento reale del materiale.
taratura a catena
La catena tarata simula un certo carico della falda sul nastro. Carica l’area di pesatura in maniera più ampia, ma il valore della catena, il suo posizionamento e la velocità del nastro devono essere corretti.
Test del materiale
Il materiale che passa sul nastro entro un tempo determinato viene pesato su una bilancia di riferimento affidabile e confrontato con il totale del nastro. È il metodo che rappresenta meglio le condizioni reali di lavoro. È importante raccogliere l’intero campione, la perdita di umidità e la tracciabilità della bilancia di riferimento.
Come viene valutato il coefficiente di taratura?
Si calcola il rapporto tra la quantità di riferimento e l’indicatore della bilancia del nastro e, secondo la procedura del produttore, si corregge il fattore di span. Invece di basarsi sul risultato di un singolo test, devono essere eseguiti test consecutivi; se la ripetibilità non è sufficiente, prima di modificare il coefficiente, devono essere esaminati il processo e la struttura meccanica.
Errori del sensore di velocità
Se il sensore misura il numero di giri del motore di trazione e non la velocità reale del nastro, possono verificarsi errori a causa dello slittamento. L’elemento di misura deve essere a contatto affidabile con il nastro e protetto da urti e accumulo di materiale. Pulsazioni/giri e parametri ambientali devono essere inseriti correttamente.
Perché lo zero cambia continuamente?
Tensione del nastro, temperatura, materiale aderente, attrito del cuscinetto, giunzioni del nastro e vibrazioni del telaio influenzano lo zero. Se si utilizza il tracciamento automatico dello zero, deve entrare in funzione solo a nastro vuoto; non deve considerare erroneamente una portata bassa come zero.
Come si mantiene la precisione?
Il controllo dello zero giornaliero, l’ispezione meccanica regolare e il test pianificato dei materiali devono essere applicati insieme. Dopo la manutenzione o il cambio della cinghia è necessaria una nuova taratura. I risultati devono essere registrati con data, prodotto, velocità, portata, quantità di riferimento e deviazione.
Errori comuni
- Effettuare la regolazione dello zero mentre la cinghia è ferma
- Correggere la corsa con rulli non allineati
- Accettare il risultato con un solo test breve
- Non controllare il canale di velocità
- Selezionare una portata di taratura molto diversa dalla portata del processo normale
- Effettuare una raccolta incompleta durante il test del materiale
Domande frequenti
Con quale frequenza viene tarata la bilancia a nastro?
Il rischio del processo periodico viene determinato in base al materiale, al tempo di lavoro e alle deviazioni passate. È necessario un controllo intermedio in caso di sostituzione del nastro, del rotolo, del cella di carico o del sensore di velocità.
Il peso del test è sufficiente?
È utile per il controllo di routine; la prestazione del sistema dovrebbe essere ulteriormente verificata con il test del materiale reale, se possibile.
La precisione viene compromessa quando cambia la velocità del nastro?
Con una corretta misurazione della velocità e un intervallo di taratura appropriato, il sistema può funzionare a velocità variabile. Devono essere controllati slittamento, bassa portata ed effetti dinamici.
Selezione del cella di carico e della cella di carico nella bilancia a nastro
Il sensore sul telaio di pesatura della bilancia a nastro è l’elemento principale che misura continuamente il carico del materiale. La cella di carico da selezionare deve avere una capacità adatta al tara del nastro, alla portata massima, alla geometria del rullo, alle vibrazioni e alle condizioni ambientali. Una cella di carico con capacità eccessiva può ridurre la risoluzione del segnale; una cella di carico con capacità insufficiente può essere sovraccaricata in presenza di carichi a urto.
Il corretto montaggio della cella di carico evita il trasferimento di forze laterali e compressioni meccaniche sulla cella di carico. Prima della taratura, devono essere controllate tutte le connessioni della cella di carico, i cavi e i movimenti del telaio.
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